By BMW (Bayerische Motoren Werke) so ustanovili kot tovarno letalskih motorjev, a postopno so tam začeli proizvajati motocikle. Prvi motor lastne konstrukcije, zračno hlajeni dvovaljni bokser, nominalne delovne prostornine 500 ccm so predstavili leta 1920. Od leta 1923 so ta motor vgrajevali v svoj prvi motocikl, model R 32 (Rad – kolo), kjer je moč do zadnjega kolesa prenašala kardanska gred. To zasnovo je utemeljil takratni tehnični direktor, Max Friz in po njej v tej tovarni proizvajajo motocikle dolg niz desetletij.
Tovarno BMW so konec Druge svetovne vojne temeljito porušili, tako da je proizvodnja znova stekla šele leta 1948. S prenehanjem zavezniške prepovedi proizvodnje motornih koles prostornine več kot 350 ccm se je BMW vrnil k proizvodnji tradicionalnih motociklov z dvovaljnimi bokser motorji v razredu 500 ccm. V začetku leta 1950 so predstavili posodobljen motor R 51/2 kot naslednika modela R 51 iz leta 1938.
BMW postane exkluzivni dobavitelj motociklov za častno spremstvo maršala
Po predstavitvi tega modela se je Poveljstvo Garde Jugoslovanske narodne armade, vsestavu katere je bila tudi Specialna avto-četa (SAČ), v prvi vrsti namenjena prevozu Josipa Broza, kot vrhovnega komandanta in gostov takratne FNRJ, odločilo, da bo za potrebe častnega spremstvav bodoče kupovalo samo motocikle iz Muenchena. Od takrat je skozi garažo SAČ šlo okoli 110 bavarskih motociklov šestih modelnih serij in od vsake so kupili med 15 in 20 primerkov. Bralci naše revije, ki se spominjajo sprejemov veljakov v SFRJ, še gotovo v ušesih hranijo zvok impresivnega brundanja 84 decibelov šestih (v posameznih primerih tudi več) motociklov v spremstvu.
Zadnji nakup leta 1974
Zadnjo serijo motociklov za častno spremstvo so kupili leta 1974 pri ljubljanjskem zastopniku BMW v SFRJ. SAČ je takrat dobil dvajset dvosedežnih R 75/6, proizvedenih maja. V konkurenci za obnavljanje voznega parka SAČ se je vključil tudi Moto-Guzzi (že prej prisoten v JLA z modeloma Stornello in Falcone, ki so ju uporabljali za kurirsko službo in vojaško policijo). Po primerjalnem ocenjevanju ponujenega modela V-7, ki je bil že uveljavljen v službeni uporabi nekaj tujih armad, so se vseeno odločili, da bodo nadaljevali sodelovanje z nemškim proizvajalcem.
BMV je od leta 1973 usmerjal svojo proizvodnjo proti motociklom večje delovne prostornine. Ukinili so pollitrski razred in uvedli razred 900 ccm. Linija 75 (nominalnih 750 ccm gibne prostornine) je leta 1969 nadomestila predhodno R 69 S. Leta 1973 so jo posodobili v model 75/6, kjer so na prednje kolo namestili kolutno zavoro, vgradili petstopenjski menjalnik, dodali novo armaturo in za 50 mm podaljšali medosno razdaljo okvira.
Osnovni zgodovinsko-tehniški podatki za motorno kolo BMW R 75/6.
| Motor | Bencinski dvovaljnik, boxer, vrtina × gib – 82 × 70,6 mm, delovna prostornina – 745 ccm, kompresijsko razmerje – 9,2:1, največja moč 37 kW / 50 KM pri 6.200 vrt./min., dva uplinjača Bing, premera grla 32 mm, baterijski vžig, alternator, električni zaganjač, prisilno mazanje z zobniško oljno črpalko |
| Prenos moči | Suha enolamelna sklopka, petstopenjski menjalnik, kardanska gred |
| Okvir | Dvojni cevni |
| Vzmetenje | Spredaj teleskopske vilice z blažilnikom tresljajev, zadaj nihajne vilice, podprte z dvema vzmetema in s teleskopskima blažilnikoma |
| Platišča | Jeklena, kromirana z naperami |
| Pnevmatike (palci) | Spredaj 3,25 × 19, zadaj 4,0 S × 18 |
| Zavore | Spredaj: disk premera 260 mm, zadaj boben premera 200 mm |
| Dimenzije | Dolžina 2.180 × širina 740 × višina sedeža 840 (v mm), medosna razdalja 1.465 mm, masa 200 kg, prostornina rezervoarja za gorivo 18 l |
| Najvišja hitrost (km/h) | 177 |
| Cena (DEM) | 6.500 (standardna oprema) |
Do zaključka proizvodnje (1976) so izdelali 17.587 motociklov R 75/6. Dodatno izboljšani naslednik R 75/7 (s spremebami, ki so jih namenili istočasno predstavljenim litrskim modelom) je ostal v prodaji do leta 1977, ko ga je nadomestil R 80 /7.
V SAČ so motocikli dobili naslednje registrske oznake:
Tovaerniška št. Reg. oznaka Tovaerniška št. Reg. oznaka
JLA JLA
4012207 V-3242 4012217 V-3272
4012208 V-3243 4012218 V-3273
4012209 V-3244 4012219 V-3274
4012210 V-3245 4012220 V-3275
4012211 V-3246 4012221 V-3276
4012212 V-3247 4012222 V-3277
4012213 V-3248 4012223 V-3278
4012214 V-3249 4012224 V-3279
4012215 V-3250 4012225 V-3280
4012216 V-3271 4012226 V-3281
Dražba po skoraj treh desetletjih službovanja
Motocikli so beli, z dodatno montiranimi vetrobrani in ščitniki za noge. Signalne luči so pritrjene na krmilih, kakor na predhodnih motornih kolesih SAČ. Dva motocikla iz te serije so konec leta 2003 dodelili Vojnemu muzeju v Beogradu (Kalemegdan bb, 11000 Beograd), medtem ko so jih osem prodali na dražbi, ki so jo organizirali oktobra istega leta.
Interes ljubiteljev klasičnih motociklov je na javni dražbi presegel pričakovanja organizatorjev. Prodali so vozila s tovarniškimi številkami 4012207, 4012209, 4012210, 4012212, 4012218, 401 2221 in 4012223. Izklicna cena je znašala 1.350 EUR (preračunano iz Srbskih Dinarjev) in najbolje ohranjeni dvokolesniki so dosegli skoraj dvakraten znesek.
V Specialnem avto-vodu Garde Vojske Srbije (zdajšnja formacija bivše SAČ) še vedno ostaja deset motornih koles tega tipa. Potrebno je poudariti, da so v skoraj tridesetletnem obdobju intenzivne uporabe motociklov v SAČ v vseh vremenskih pogojih zabeležili zgolj nekaj padcev brez resnejših posledic za voznike.
Literatura in viri:
http://www.bmwarchiv.de/motorrad/
Knittel, S., BMW Motorrader 75 Jahre Tradition und Innovation. Stuttgart, Motorbuchverlag, 1997.
Mihelič, N, BMW R 75/6 – motorno kolo za mlade in malo manj mlade. Revija Avto 16/74.
Milutinović, M. Automobili i Josip Broz Tito 1912-1980. Službeni glasnik, Beograd 2015.
