By Dogajanje na tržišču starodobnikov se spreminja, ker je na sceno vstopila nova generacija kupcev, ki išče predvsem zanimive mladodobnike, medtem ko avtomobili iz petdesetih let prejšnjega stoletja in še starejši avtomobili občutno težje najdejo kupce.
V bistvu nas ta trend, ki predstavlja posledico menjave generacij kupcev, ne sme začuditi, ker ni nekaj novega, sploh če ob tem upoštevamo dosedanje kriterije kupcev glede nakupa mlado- in starodobnih vozil. Po navadi si kupec mlado- ali pa starodobnika kupi takšen avtomobil iz sentimentalnih razlogov, ker ob tem obuja spomine iz otroštva, ko je bil takšen družinski avtomobil del njegovega odraščanja. Tudi drugi razlog prihaja iz otroštva, odnosno mladosti, ker si kupec mlado- ali starodobnika sedaj lahko omislil avtomobil, ki ga je občudoval že v njegovih najstniških letih, vendar si ga takrat enostavno ni mogel privoščiti. Nemci so tokrat izpostavili 6 mladodobnikov (vozila v starosti od 20 do 30 let) z rekordnim dvigom vrednosti v zadnjih petih letih.
Alpina B12 6.0 (E38, 1999-2001)
Vrednost leta 2020: 20.000 evrov
Vrednost leta 2025: 67.000 evrov
Procentualni dvig vrednosti: 235 %
Možnost, da boste to izredno zmogljivo nemško aristokratsko limuzino srečali na cesti je izredno majhna, ker je nastala v samo 94 primerkih (od tega jih je 23 izvedenih z daljšo medosno razdaljo). Pred približno petimi leti ste takšen, dejansko premijski avtomobil lahko kupili za približno ceno novega Volkswagnovega pola, sedaj morate za takšno odlično ohranjeno limuzino, ki je še vedno eden izmed najhitrejših avtomobilov na nemških cestah, odšteti precej več denarja (približno 67.000 evrov). Vgrajeni 6-litrski bencinski V12 motor vam lahko ponudi 316 kW (430 KM) pogonske moči ter 600 Nm motornega navora, posledično boste lahko s to, še vedno elegantno limuzino dosegli končno hitrost v območju 290 km/h.
Honda CR-X (EF, 1990-1992)
Vrednost leta 2020: 5.000 evrov
Vrednost leta 2025: 18.000 evrov
Procentualni dvig vrednosti: 260 %
Z modelom CR-X so pri znamki Honda ustvarili kultnega kompaktnega športnika s prednjim pogonom, ki se je lahko pohvalil tudi s posledično nizko maso (v območju 1000 kg) in zavidljivo zalogo motorne moči (110 kW/150 KM v kasnejših različicah). Spredaj vgrajeni 1,6-litrski bencinski 4-valjnik se je lahko zavrtel do resnično športnih 7600 vrtljajev v minuti, vse to se je odražalo tudi pri pospeševanju (0-100 km/h: približno 8 sekund) in končni hitrosti (220 km/h). Velika ‘boy racer’ priljubljenost tega modela je žal poskrbela tudi za veliko neokusnih predelav, številni pa so se s tem vozilom zapletli tudi v prometne nesreče. Zato je danes težko dobiti originalni primerek, ki je ušel ljubiteljem tuninga. Pred približno petimi leti ste si takšno hondo lahko omislili za skromnih 5 tisočakov, sedaj boste morali za odlično ohranjen in nepredelan primerek odšteti precej več denarja (približno 18.000 evrov).
Mazda 121 ‘Canvas Top’ (DB, 1991-1996)
Vrednost leta 2020: 900 evrov
Vrednost leta 2025: 3.500 evrov
Procentualni dvig vrednosti: 289 %
Pri znamki Mazda so nam že večkrat dokazali, da imajo v pogledu oblikovanja in uporabljenih tehničnih rešitev (lep primer tega so Wankel motorji …) pri njihovih avtomobilih veliko poguma. Tako smo že na začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja dobili 4-vratno mazdo 121 v klasični tridelni limuzinski obliki, ki so jo Japonci nadgradili z veliko platneno streho. Simpatično kompaktna (dolžina v območju 380 centimetrov) japonska limuzina si je v Nemčiji zaradi njene oblike hitro prislužila ljudsko ime ‘Ei’ (jajce), za velik odmerek simpatičnosti pri tej približno 149 centimetrov visoki limuzini pa je poskrbela omenjena platnena streha. Kupci so cenili njeno prostornost v notranjosti potniške kabine in solidno odmerjen prtljažnik (290 litrov). Poleg tega je bila takšna mazda povsem spodobno motorizirana, ker je razpoložljivih 72 KM (54 kW) zadostovalo za odlične pospeške (0-100 km/h: 11,4 sekunde) in solidno končno hitrost v območju 155 km/h. Pred približno petimi leti ste morali za odlično ohranjen primerek takšne mazde odšteti samo 900 evrov, danes boste morali za odlično ohranjen primerek tega vozila odšteti približno 3.500 evrov.
Mercedes-Benz C36 AMG (W202, 1993-1997)
Vrednost leta 2020: 12.000 evrov
Vrednost leta 2025: 32.000 evrov
Procentualni dvig vrednosti: 167 %
Vrednost prvega pri znamki Mercedes-Benz izdelanega AMG-ja je v zadnjih letih dobro poskočila (za 167 %), čeprav ob tem ostaja cenejši od bavarskega konkurenta (BMW M3 E36). C36 AMG se lahko pohvali z 206 kW (280 KM) pogonske moči in posledično odločnim pospeševanjem (0-100 km/h: 6,7 sekunde). Med njegovimi prednostmi pa velja izpostaviti tudi njegovo redkost, ker je obrat znamke Mercedes-Benz zapustilo samo 5221 izdelanih primerkov te zmogljive limuzine. Leta 2020 ste morali za odlično ohranjen primerek takšne klasične 4-vratne limuzine odšteti približno 12.000 evrov. Letos se prodaja po precej višji ceni (približno 32.000 evrov).
Renault twingo (1992-1998)
Vrednost leta 2020: 1.200 evrov
Vrednost leta 2025: 3.900 evrov
Procentualni dvig vrednosti: 225 %
S prvotnim twingom je znamka Renault ponovno dokazala, da ve kako izdelati prikupen in dober majhen avtomobil, ki se je lahko pohvalil tudi z originalnostjo glede oblikovanja in nekaterih uporabnih detajlov. Simpatični francoski malček (dolžina: 343 cm) v obliki mini-enoprostorca (‘One Box Design’) sploh ne želi skriti, da je enostaven in posledično poceni avtomobil (tudi za vzdrževanje …), njegovo prikupnost in praktičnost pa so cenili tudi kupci, ker so ga Francozi tudi redno pomlajevali je do zaključka proizvodnje prepričal približno 2,6 milijona kupcev. Pred približno 5. leti ste morali za lepo ohranjen primerek odšteti približno 1.200 evrov, sedaj boste morali zanj odšteti približno 4 tisočake.
Volvo 850 T-5R kombi (1993-1996)
Vrednost leta 2020: 5.800 evrov
Vrednost leta 2025: 19.000 evrov
Procentualni dvig vrednosti: 228 %
Volvo 850 T-5R kombi je eden izmed najbolj kultnih vozil nekoč ekskluzivno švedske znamke avtomobilov, ker gre v tem primeru za serijski model, ki je temeljito spremenil dojemanje izdelkov znamke Volvo, ki pred tem ni bila ravno najbolj znana po vznemirljivih avtomobilih. Njegov prednji pogon je lahko na asfalt dostavil od 225 (165 kW) do 240 (176 kW) ‘konj’ ob povezavi s simfonijo prisilno polnjenega bencinskega 5-valjnika, nesmrtnost med ljubitelji vozil te znamke pa mu zagotavljajo tudi dosežene zmage v BTCC, kjer so Švedi dokazali, da so lahko tudi karavani odlični turni dirkalniki. Pred približno petimi leti vas je nakup odlično ohranjenega volva 850 T-5R kombi lahko ožel za slabih 6 tisočakov, sedaj morate zanj odšteti skoraj 20.000 evrov.
