By Čeprav je Francija znana tudi po zelo uspešnih štirikolesnih revolucionarjih (citroën DS, renault 16,
peugeot 204 …), ki so močno vplivali na dogajanje v avtomobilizmu, obstajajo tudi francoski štirikolesni
ántirevolucionárji, ki so ob rojstvu stavili samo na klasične oblikovne vrednote in ob tem načrtno
spregledali tedanje modno dogajanje.
Eden izmed takšnih ‘nazadnjakov’ (samo v smislu oblikovanja …) je tudi legendarni peugeot 305, serijski
avtomobil, ki se je rodil v času najhujše krize koncerna PSA, ki je predstavljala posledico vodstvene
‘nakupovalne mrzlice’ iz leta 1978, ker je vodstvo pod okrilje koncerna PSA pripeljalo vse tedanje
britanske in francoske znamke in podružnice (Chrysler Europe) iz ameriškega koncerna Chrysler. Ker so
bile blagajne koncerna PSA zaradi tega bolj prazne, so Francozi nujno rabili nov serijski model, ki bi jim
ponovno zagotovil finančno stabilnost pri poslovanju. Ob tem so računali predvsem na serijski model,
katerega razvoj so zagnali že leta 1972, v mislih so imeli zelo konzervativno oblikovan model v stilu
klasične 4-vratne limuzine, ki je kasneje (1980) dobil tudi karavanskega sorodnika.
S tem dejanjem so se pri znamki Peugeot leta 1977 uprli tedanjim modnim smernicam, ker so kupci že
takrat prisegali predvsem na bolj praktične 5-vratne kombilimuzine. Istočasno je peugeotu 305 pripadla
dvojna vloga, ker je postopoma nadomestil dva podobna serijska peugeota (modela 204 (1965-1976) in
304 (1969-1980)), zato ga opisujejo kot ‘družbenega križanca’ (podobno kot aktualna Škodina octavia)
dveh avtomobilskih razredov (spodnji srednji in srednji razred). Za zunanjo podobo tega načrtno
nevpadljivega avtomobila je poskrbela oblikovalska hiša Pininfarina, navzlic klasični podobi pa lahko
govorimo o tehnično naprednem avtomobilu. To potrjuje tudi informacija o serijsko vgrajenih varnostnih
prečkah v vseh karoserijskih vratih, to zaščito so vgrajevali po celotni dolžini karoserije.
Peugeot 305 (dolžina: 4237 mm, širina: 1630 mm, višina: 1400 mm, medosna razdalja: 2620 mm, masa
avtomobila (modelno leto 1978/1979): od 925 do 940 kg) je tudi eden izmed pionirjev na področju zaščite
pešcev, temu primerno je skonstruiran in oblikovan prednji del avtomobila, poleg tega so Francozi v ta
model vgrajevali sodobne in varčne pogonske sklope. Obstajajo pa tudi ljudje, ki menijo, da je peugeot
305 spodbudil nastanek renaulta 9 (1981-1988), ker so bili pri znamki Renault pač prisiljeni odreagirati
na veliko popularnost modela 305, ki je za časa ‘življenja’ pritegnil skoraj 2 milijona kupcev in s tem
dodobra napolnil blagajne koncerna PSA. Na začetku so se kupci lahko odločili samo za vgradnjo enega
izmed treh razpoložljivih bencinskih pogonskih sklopov (1,3: 44 kW/60 KM, 1,3: 48 kW/65 KM in 1,5: 54
kW/74 KM), leta 1979 so kupcem ponudili tudi 1,5-litrski atmosferski dizelski motor (36 kW/49 KM).
Leta 1982 so v ta model pričeli vgrajevati tudi 1,9-litrski atmosferski dizelski motor (48 kW/65 KM),
vrhunec bencinske motorne palete so predstavili leta 1980, ko sta se na tržišču pojavili različici 305 S
(1,5: 64 kW/89 KM) in 305 GT (1,6: 71 kW/96 KM). Leta 1984 so predstavili še premijsko orientirano
različico 305 GTX z vgrajenim 1,9-litrskim bencinskim štirivaljnikom, ki je lahko mobiliziral 75 kW (102
KM) pogonske moči. Obstaja pa tudi nekaj posebnih, že skoraj pozabljenih prototipnih različic modela
305. Leta 1980 so se pri francoskem karoseristu Heuliez pričeli ukvarjati z razvojem reli dirkalnika iz
legendarne skupine B, za osnovo so uporabili peugeota 305 z zadnjim pogonom, ki so mu vgradili 2,5-
litrski bencinski V6 motor (184 kW/250 KM). Ta prototip, ki ni dočakal maloserijske proizvodnje, je
kasneje nasledil legendarni peugeot 205 T 16.
V istem letu smo dobili tudi eksperimentalno vozilo V.E.R.A. 01, aerodinamično optimirano različico
serijskega modela 305, ki je od njega v povprečju porabila približno 27 odstotkov manj pogonskega
goriva (bencin). Leta 1982 so Francozi izvedli prvo pomladitev modela 305, ki je prinesla rahlo
spremenjeno podobo prednjega dela avtomobila, spremenjeno podvozje spredaj in drugačne nastavitve
volanskega mehanizma. Istočasno so predstavili novo eksperimentalno vozilo V.E.R.A. 02 z vgrajenim
dizelskim motorjem. Tudi v tem primeru so dosegli približno 30 odstotno znižanje povprečne porabe.
Takšen, dizelsko gnani eksperimentalni peugeot je ob tem pokazal neverjetno varčnost (povprečna
poraba (l/100 km): 3,5). Leta 1983 se je doba računalnikov začela tudi pri njihovih izdelkih, takrat so prvič
predstavili novo diagnostično vtičnico v motornem košu za priklop diagnostične naprave.
Na sredini osemdesetih let prejšnjega stoletja je model 305 dobil hišno konkurenco v obliki 5-vratnega
kombilimuzinskega modela 309, ker so vodilni v koncernu PSA takrat dokončno obupali nad ponovno
obujeno znamko Talbot (bivša Chrysler-SIMCA) in model, ki naj bi prvotno postal talbot arizona
(zamenjava za model horizon), preimenovali v peugeot 309. Leta 1987 so Francozi predstavili še
podoben, vendar večji model 405 iz srednjega razreda, zato se je kariera modela 305 sčasoma
dokončno zaključila. Od začetka proizvodnje v letu 1977 do zaključka proizvodnje v letu 1988 so Francozi oskrbeli kupce s točno 1.905.899 limuzinami in 256.723 primerki karavanske (break) različice modela 305.
Vir: Citroen
