By Tokrat obujamo spomin na izjemno redek prototip BMW-Glas 3000 V8 Fastback Coupé, ki ga je leta 1967 oblikoval italijanski oblikovalec Pietro Frua. Elegantni avtomobil z izrazito padajočo strešno linijo nikoli ni dočakal serijske proizvodnje, danes pa predstavlja zanimivo poglavje iz obdobja, ko je BMW prevzemal nemškega proizvajalca Glas.
BMW in drugačen pogled na kupe
BMW-jevi kupeji šestdesetih let so večinoma sledili klasični zasnovi s stopničastim zadkom oziroma t. i. notchback obliki. Pomemben vpliv na oblikovalsko identiteto znamke je imel Wilhelm Hofmeister, ki je med letoma 1955 in 1970 vodil BMW-jev oblikovalski oddelek.
Ena redkih zgodnjih izjem od takšne zasnove so bili modeli Touring iz serije 02, predstavljeni v začetku sedemdesetih let. Šlo je za trivratne modele s poševno zaključenim zadkom, ki pa na trgu niso dosegli uspeha klasičnih različic serije 02. BMW je ime Touring pozneje začel uporabljati za svoje karavanske modele.
Prav zato je bil prototip BMW-Glas 3000 V8 Fastback Coupé za takratni BMW oblikovno precej nenavaden. Njegova tekoče padajoča strešna linija je odstopala od tedanjega oblikovalskega jezika bavarske znamke.
Zanimive oblikovne vzporednice je mogoče najti tudi pri nekaterih drugih evropskih kupejih tistega obdobja, med drugim pri Monteverdiju 375 S in poznejšem Audiju 100 Coupé S.
Od Glasa do BMW-ja
BMW-Glas 3000 V8 Fastback Coupé je nastal kot rezultat dolgoletnega sodelovanja med nemško znamko Glas in italijanskim oblikovalcem Pietrom Fruo. Ta je za Glas oblikoval več avtomobilov, zato je bil nemški proizvajalec zanj pomemben poslovni partner.
BMW je novembra 1966 prevzel podjetje Glas. Frua je kljub spremembi lastništva želel sodelovanje nadaljevati, zato se je lotil razvoja novega prototipa na osnovi Glasa 2600 V8.
Izhodišče je predstavljal veliki kupe Glas V8, ki si je zaradi italijansko oblikovane karoserije in podobnosti z nekaterimi Maseratijevimi modeli prislužil vzdevek »Glaserati«. Po BMW-jevem prevzemu je avtomobil dobil oznako BMW-Glas 3000 V8 in večji, 3,0-litrski motor V8.
Frua je na tej tehnični osnovi ustvaril povsem novo karoserijo z izrazito fastback silhueto. Rezultat je bil precej drugačen od tedanjih BMW-jevih kupejev, vendar bavarskega proizvajalca ni prepričal v serijsko proizvodnjo.
Leta 1968 je BMW predstavil lastni veliki kupe nove generacije, model E9, ki je nadaljeval precej bolj tradicionalno oblikovalsko smer znamke in pozneje postal eden najbolj prepoznavnih BMW-jevih kupejev svojega obdobja.
Od avtomobilskih salonov do dražb
BMW-Glas 3000 V8 Fastback Coupé se je javnosti prvič predstavil na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 1967. Pozneje so ga razstavili še v Parizu, Ženevi in Barceloni, vendar je ostal unikatni prototip.
Avtomobil je nato pristal v zasebnih rokah in skozi desetletja zamenjal več lastnikov. BMW naj bi se zanj ponovno zanimal okoli leta 2000, vendar je bil avtomobil takrat v precej slabem stanju.
Po temeljiti obnovi se je prototip ponovno pojavil v javnosti. Leta 2015 so ga ponudili na dražbi, kjer novega lastnika ni našel. Ponovno se je na dražbi pojavil leta 2020 v Parizu in bil takrat prodan za približno 209.000 evrov.
BMW-Glas 3000 V8 Fastback Coupé je tako ostal edinstven avtomobil – spomin na kratko obdobje, ko so se prepletle poti Glasa, BMW-ja in Pietra Frue. Čeprav ni vplival na neposrednega serijskega naslednika, danes predstavlja zanimiv vpogled v eno od oblikovalskih smeri, ki bi jih BMW ob koncu šestdesetih let lahko izbral.
Avtor: Marko Miklavc
Uredila: Valerija Golob
Fotografije: Bonhams, Audi in Monteverdi
